S-Works Venge Frameset – Sagan Collection Mirror LTD

Peter Sagan pronásleduje duhové trikoty už roky— někdy úspěšně, jindy ne. Ovšem, obecně vzato se stává jezdcem, kterého všichni s napětím vyhlížejí a na kterého se vždy těší. Někdy jede v čele závodu, ale většinou se míchá někde v pozadí a vyčkává na správný okamžik, aby zaútočil. S touto kolekcí jsme vyvinuli dvě osobnosti Petrova stylu závodění - přetavili je do produktů kolekce - Overexposed (přeexponované) a Underexposed (podexponované). Přeexponovaná část zdůrazňuje Petra jako tu "hvězdu celé show" s výraznou, ale elegantní stříbrnou, samozřejmě s doteky duhy. Na druhé straně podexponovaná kolekce ukazuje rezervovaného Petra "mimo záznam" s černou, šedou a, uhodli jste, duhovou. Každý kus představuje vrchol kvality od duhově se blyštícího laku po zakázková kola a pláště. • Naše snaha o dokonalé tvary trubek nezapočala ve větrném tunelu, ale s náskokem technolgie, která se nazývá Free Foil Shape Library. Naši vývojáři napsali algorytmus a využili superpočítač, který napomáhá tvorbě nových tvarů profilů o různé hmotnosti, s různými povrchy a strukturami. Vyzbrojeni takovou knihovnou tvarů jsme mohli vyzkoušet všechno možné na různých místech rámu a otestovat růézn varianty konfigurací, abychom určili nejrychlejší nastavení ve větrném tunelu. • V porovnání s dnešním nejrychlejším kolem (Venge ViAS) a dalšími jinými na trhu, které tu nechceme jmenovat, je nový Venge o 8 vteřin na 40 km rachlejší, při použití nulového představce. • Zatímco trubky Rider-First Engineered™přispívají významně ke snížení hmotnosti, vykazují také vysoký poměr tuhosti ku hmotnosti a poskytují o 40% vyšší poddajnost, než ViAS – bez ohledu na rám. A také nesmíme zapomenout na prostupnost pláště 32 mm, což také zvyšuje poddajnost. • Nový kokpit vyvinutý ve spolupráci s našimi Pro Tour týmy nabízí představec s vyšší tuhostí, než jaký jsme kdy testovali. Nová řídítka jsou rychlejší, lehčí a tužší, ale také mají z vrchu texturu pro lepší přilnavost a kontrolu. • Nejen, že jsme Venge udělali více aero, než-li ViAS, ale také jsme na modulu ubrali 460 gramů hmotnosti. To znamená, že jsme ušetřili 240 g na rámu, 25 g na vidlici, 107 g u kokpitu, 25 g na sedlovce a 63 g na malých částech – takhle se dělá nejrychlejší verze, když potřebujete jezdit nahoru, dolů a tak vůbec.